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      山東:擴容沿黃“1929cc威尼斯朋友圈”
      發(fā)布時間:2024-08-31 06:34

        7月16日,青島海關(guān)、西安海關(guān)簽署合作協(xié)議,明確在青島關(guān)區(qū)海運港口與西安關(guān)區(qū)內(nèi)陸港之間開展“陸海聯(lián)動 海鐵直運”監(jiān)管模式,進(jìn)一步暢通沿黃陸海大通道,推動構(gòu)建陸海聯(lián)動、東西互濟的對外開放新格局。

        6月14日,搭載著汽車配件、機械設(shè)備等70個標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的海鐵聯(lián)運班列從河南鄭州圃田站啟程,駛向山東港口日照港,隨后換船出海,發(fā)往東南亞。

        俯瞰山東港口日照港,瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道,如一條條能源動脈在此匯聚。每天,來自山西、陜西等沿黃省份的大宗貨物在日照港裝船,運至東南沿海各大電廠、煉鋼廠及重點企業(yè)。

        在此前的5月底,“2024·服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展研討會”于濟南召開,沿黃九?。▍^(qū))代表共同發(fā)起《關(guān)于共建沿黃陸海大通道 融入全國統(tǒng)一大市場的倡議》,宣布推動共建沿黃陸海大通道,合力打造國家和區(qū)域物流樞紐,暢通連接日韓、歐亞、東南亞的陸海聯(lián)動大通道。

        近5年來,作為黃河流域唯一出??诘纳綎|,正和她的沿黃“朋友圈”,不斷推動沿黃陸海大通道建設(shè)和完善。

        “沿黃,不僅是一個地理概念,更是一種發(fā)展理念和戰(zhàn)略布局。沿黃陸海大通道,不僅是一條連接內(nèi)陸與海洋的交通要道,更是促進(jìn)經(jīng)濟交流、資源共享、文化融合的重要橋梁。山東港口攜手共建陸海大通道的最大意義和作用,就是推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展,助力沿黃地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。”山東港口陸海國際物流集團黨委委員、副總經(jīng)理秦曉告訴《瞭望東方周刊》。

        九曲黃河,自青藏高原奔流而下,蜿蜒向東,經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東九省區(qū),匯入渤海灣。黃河橫越東、中、西部,流域面積752443平方公里,是我國人口活動和經(jīng)濟發(fā)展的重要區(qū)域。長期以來,黃河流域水系通達(dá)性和沿岸地區(qū)經(jīng)濟較弱,發(fā)展仍不充分、內(nèi)生動力不足的問題較為突出。

        2019年9月,黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略。2021年10月,《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)。《綱要》提出,強化跨區(qū)域大通道建設(shè),完善交通、能源等跨區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施體系,提高上中下游、各城市群、不同區(qū)域之間互聯(lián)互通水平,促進(jìn)人流、物流、信息流自由便捷流動。

        在國家發(fā)展和改革委綜合運輸研究所所長汪鳴看來,黃河流域各省份的“東西互濟、陸海聯(lián)動”,重點在于以港口為龍頭,沿著運輸通道去打造產(chǎn)業(yè)走廊,從而帶動內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展。

        2020年,山東省政府工作報告提出“揚起黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展龍頭,搶抓重大歷史機遇,扛牢重大責(zé)任使命”。

        山東地處“一帶一路”海陸十字交匯點,國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的雙節(jié)點,是沿黃流域最經(jīng)濟、便捷的出海口。山東也是黃河流域的經(jīng)濟強省,2023年,山東GDP達(dá)9.21萬億元。

        山東港口承接南北、貫通東西、連接陸海,以“陸向開班列、建陸港、拓貨源,海向開航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)”的發(fā)展路徑,切實發(fā)揮著沿黃戰(zhàn)略布局的“棋眼”作用。2023年,山東港口全年完成吞吐量17.1億噸、集裝箱量4132萬標(biāo)準(zhǔn)箱。貨物吞吐量穩(wěn)居全球第一位,集裝箱量超越新加坡港,位居世界第二位。

        2024年,山東再次明確提出加強與沿黃省份交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等領(lǐng)域協(xié)作,爭創(chuàng)國家區(qū)域科技創(chuàng)新中心,謀劃建設(shè)沿黃陸海大通道。

        通過近5年的布局,從陸向看,山東港口已經(jīng)在全國布局建設(shè)50個內(nèi)陸港,開通100條海鐵聯(lián)運班列;從海向看,山東港口與全球180多個國家和地區(qū)、700多個港口建立貿(mào)易往來,航線多條,形成“內(nèi)外貿(mào)互補、遠(yuǎn)近洋兼?zhèn)洹钡暮骄€網(wǎng)絡(luò),多式聯(lián)運服務(wù)體系與綜合集疏運體系日臻完善,航運樞紐中心地位持續(xù)凸顯,陸海物流大通道通達(dá)高效。

        7月16日,來自韓國的12個滿載紡織品的集裝箱運抵山東港口集團青島港。在黃島海關(guān)監(jiān)管下完成過境申報、轉(zhuǎn)關(guān)審核、海關(guān)封志施加等手續(xù)后,換裝火車發(fā)往西安。這些商品將在西安換裝中歐班列,運往最終目的地波蘭馬拉市。

        “這是山東與兄弟省份合作打造出海新通道的新動作之一,也是整合資源、推動各?。▍^(qū))‘串聯(lián)’的范本之一?!鼻貢越榻B,“山東港口物流集團搭建了涵蓋網(wǎng)絡(luò)貨運、供應(yīng)鏈、?;?、多式聯(lián)運、客戶服務(wù)‘五大服務(wù)平臺’的‘陸海通平臺’,與內(nèi)陸省份實時共享物流信息。多式聯(lián)運模式也在積極推廣中,海運、鐵路、公路等多種運輸方式有機結(jié)合,可實現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)運和無縫銜接,助力降低物流成本、提高物流效率?!?/p>

        “你好河南,我是你的出????!?024年3月,山東省港口集團總經(jīng)理李奉利到河南推介時發(fā)出熱情邀約。河南是經(jīng)濟大省、人口大省、消費大省,在李奉利看來,豫魯兩省在產(chǎn)業(yè)鏈集成、供應(yīng)鏈暢通、價值鏈創(chuàng)造等方面,有很多可挖掘的合作點。

        2023年8月,山東、河南兩省政府簽署《關(guān)于加強交通互聯(lián)互通 服務(wù)支撐黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的合作協(xié)議》,宣布17條合作措施,共建沿黃陸海大通道。雙方明確,重點加強河南中豫港務(wù)集團與山東港口集團合作;常態(tài)化開行“鄭州-青島”“新鄉(xiāng)-青島”等鐵海聯(lián)運班列等。

        近日召開的“2024·服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展研討會”上,上述舉措又迎來進(jìn)一步細(xì)化推進(jìn)。山東省港口集團與河南中豫港務(wù)集團在會上舉行魯豫“鄭日韓”鐵??炀€開通儀式,明確進(jìn)一步加快打造經(jīng)濟、高效、便捷的海鐵聯(lián)運物流體系。同時,山東港口還與河南新鄉(xiāng)市政府等6家合作伙伴簽約戰(zhàn)略合作。

        河南駐馬店市的福源物流有限公司是“魯豫有約”的受益企業(yè)之一。公司總經(jīng)理劉保華說:“我們與山東港口合作已5年,山東港口為我們提供一站式服務(wù)。駐馬店當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的汽車配件、戶外家具、機械零部件等,搭乘鐵路專列到達(dá)青島港出海,一路暢通。”

        “截至目前,山東港口已在河南省建立內(nèi)陸港9個,開通海鐵聯(lián)運班列15條,實現(xiàn)河南地區(qū)與沿海港口之間的無縫連接。河南地區(qū)80%的集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)都在山東港口完成?!鼻貢越榻B。

        “你好,我是你的出???。”通過共建多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)等方式,山東正在把“出??凇卑岬近S河流域更多城市的“家門口”。

        為進(jìn)一步完善共建沿黃陸海大通道的機制,2023年5月,山東省有關(guān)部門、地市與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合沿黃流域相關(guān)政府部門、海關(guān)、鐵路及重點企業(yè),共同發(fā)起《關(guān)于建立黃河流域現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)推進(jìn)機制的倡議》。近日,相關(guān)單位最新發(fā)布《關(guān)于共建沿黃陸海大通道 融入全國統(tǒng)一大市場的倡議》。

        中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才告訴《瞭望東方周刊》,一年中,相關(guān)單位的合作共識不斷深化?!皝碜哉?、海關(guān)、鐵路、港口、船公司、進(jìn)出口企業(yè)及行業(yè)協(xié)會的數(shù)百家單位加入,為各方合作搭建了良好交流平臺。在機制帶動下,已成功舉辦20多項重大活動,部分線%以上,推動黃河流域合資合作、項目簽約等100余項?!?/p>

        配合沿黃陸海大通道共建,沿黃路局和海關(guān)紛紛發(fā)力。近一年間,近30條鐵路專用線建設(shè)竣工投產(chǎn),開行濟南、鄭州、西安、銀川等圖定往返班列,關(guān)際一體協(xié)同機制不斷深化,“陸海聯(lián)動、海鐵直運”和“鐵海E通”跨關(guān)區(qū)監(jiān)管模式正在推廣,智慧關(guān)稅建設(shè)不斷加強,原產(chǎn)地簽證一體化等制度不斷創(chuàng)新。

        相約的不僅是魯豫,山西省60%的外貿(mào)鐵礦石經(jīng)由山東港口進(jìn)口,2023年山東港口向山西地區(qū)疏運鐵礦石突破4000萬噸;陜西省半數(shù)以上的出口貨物均從青島港出海。

        長安大輸工程學(xué)院副教授毛新華說,港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內(nèi)河航運聯(lián)通京杭大運河與長江,沿黃陸海大通道有效暢通國內(nèi)國際雙循環(huán),正逐漸發(fā)揮出物流高效、貿(mào)易便利、融合加速的多重經(jīng)濟效益。

        “一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡合和五金配件價格表。黃河流域物流基礎(chǔ)設(shè)施存在‘東強西弱’問題,西部物流成本普遍偏高,對產(chǎn)業(yè)支撐能力不夠,亟待進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升對流域經(jīng)濟的支撐力與保障力。二是物流降本增效有瓶頸。運輸結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化,多式聯(lián)運物流模式對比公路運輸模式,在跨運輸方式轉(zhuǎn)換等方面,還存在運行效率低、成本高等問題,‘公轉(zhuǎn)鐵’進(jìn)程較為緩慢。三是省際協(xié)同聯(lián)動還不充分。九?。▍^(qū))之間關(guān)、鐵、區(qū)、港之間的互聯(lián)互通還不夠徹底,各項規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一,高效緊密的聯(lián)動機制有待進(jìn)一步建立?!贬槍@些難點,秦曉表示,“沿黃陸海大通道建設(shè)事關(guān)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)等各個方面,涉及發(fā)改、交通、商務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等多部門。建議借鑒西部陸海新通道的成功經(jīng)驗五金一站式采購平臺,加強省級統(tǒng)籌,強化與國家各相關(guān)部委協(xié)調(diào),深化沿黃陸海大通道戰(zhàn)略研究,加大政策賦能力度?!?/p>

        賀登才表示,下一步要填補缺失線路、打通堵點卡點,加快形成黃河流域現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域高效連通;同時,要深化與共建“一帶一路”國家和地區(qū)戰(zhàn)略合作,共建拓展東接日韓、西聯(lián)亞歐、南通東盟、北達(dá)蒙俄的國際開放大通道威尼斯wns·8885556。

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