家具廠(chǎng)五金配件一個(gè)非常明顯的體感就是：今年的汽配行業(yè)，又發(fā)生了不少變化，除了汽配供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀愈加撲朔迷離外，圍繞同一汽配聯(lián)盟發(fā)生的多次糾紛事件，更反復(fù)將傳統(tǒng)汽配生意的現(xiàn)狀放置到公眾視野。

　　與此同時(shí)，越來(lái)越多的從業(yè)者又開(kāi)始思考一個(gè)老生常談但卻答案卻是常答常新的話(huà)題：汽配行業(yè)當(dāng)下的生存窘境都是因何導(dǎo)致的。答案五花八門(mén)：電商沖擊、新媒體價(jià)格戰(zhàn)；三座大山壓得喘不過(guò)氣所以病急亂投醫(yī)；充分競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)在，修理廠(chǎng)有需要、而汽配人剛好可以提供……

　　無(wú)論答案為何，都無(wú)法改變汽配人當(dāng)下的生存現(xiàn)狀：增量增哪兒不知道，但壓力實(shí)打?qū)嵚湓诹嗣總€(gè)人頭上；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加了，被淘汰的可能性也更高了；躺不平但也不會(huì)自己卷，好不容易借個(gè)力，口碑還崩了……

　　根據(jù)市場(chǎng)反饋，之前4S店的配件，雖絕大部分都是向整車(chē)廠(chǎng)采購(gòu)配件的，但隨著車(chē)主需求的變化，車(chē)企其實(shí)允許4S店有部分外采權(quán)利，包括但不限于部分配件的副廠(chǎng)件、以及精品件。

　　但這兩年，主機(jī)對(duì)4S店的售后管控越來(lái)越嚴(yán)格，有些4S店被要求所有配件只能用主機(jī)廠(chǎng)提供的，部分4S店因此不僅積壓新車(chē)庫(kù)存、也多了配件庫(kù)存。

　　二是今年主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于獨(dú)立售后布局出現(xiàn)一種新的模式：和后市場(chǎng)頭部企業(yè)合作、向獨(dú)立售后市場(chǎng)輸出“原廠(chǎng)件”等售后服務(wù)體系。

　　過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，我們看到京東養(yǎng)車(chē)牽手了東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)；天貓養(yǎng)車(chē)與上汽大眾合作；途虎先是與大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)合作，獲得了原廠(chǎng)件授權(quán)，隨后又與東風(fēng)南方集團(tuán)合作，后者是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下國(guó)有控股企業(yè)，不僅向途虎直供原廠(chǎng)件，還計(jì)劃首批開(kāi)出13家途虎工場(chǎng)店……這些合作都有一個(gè)共同點(diǎn)：前者均獲得了后者的“原廠(chǎng)件”流通資格。

　　貓虎狗紛紛進(jìn)入了車(chē)后“原廠(chǎng)”服務(wù)體系，從獨(dú)立售后的角度來(lái)看是打破了后市場(chǎng)“原廠(chǎng)件”和“非原廠(chǎng)件”的消費(fèi)等級(jí)壁壘。但反過(guò)來(lái)看，其實(shí)就是車(chē)企試圖打破獨(dú)立售后“非原廠(chǎng)件為主”的配件流通規(guī)則，并通過(guò)更正當(dāng)、更系統(tǒng)、更有效率的方式，把自己的配件銷(xiāo)售到獨(dú)立售后場(chǎng)景的車(chē)主手中。

　　現(xiàn)在各行各業(yè)價(jià)格戰(zhàn)都很激烈，汽配行業(yè)也不例外，且結(jié)合現(xiàn)狀來(lái)看，整個(gè)汽配賽道的價(jià)格在不斷下探。

　　公開(kāi)信息顯示，從去年開(kāi)始，車(chē)企驟然加大給汽車(chē)配件供應(yīng)商的降價(jià)壓力，且這種壓力越來(lái)越大，據(jù)說(shuō)今年很多車(chē)企在跟供應(yīng)鏈企業(yè)談判階段，降價(jià)幅度要求直接到20%。這種斷崖式的降價(jià)幅度對(duì)配件企業(yè)來(lái)說(shuō)等于傷筋動(dòng)骨，連供應(yīng)鏈巨頭博世都說(shuō)“降價(jià)20%，那我們就關(guān)門(mén)了，不做可能結(jié)果比降20%還要好。”

　　三頭六臂宋繼斌表示，三頭六臂今年正推進(jìn)「性?xún)r(jià)比」戰(zhàn)略，目標(biāo)是通過(guò)產(chǎn)品調(diào)整、擠出“水分（配件的利潤(rùn)空間）”讓利給修理廠(chǎng)；

　　反映到前端，有從業(yè)者表示，現(xiàn)在幾家頭部汽配供應(yīng)鏈連鎖正在市面上大面積低價(jià)銷(xiāo)售三濾、剎車(chē)片、雨刮片等一類(lèi)易損件，而這類(lèi)配件的利潤(rùn)從多年前電商入侵開(kāi)始便處于逐年下滑狀態(tài)了。

　　這段時(shí)間在行業(yè)里掀起軒然大波的濟(jì)南汽配聯(lián)盟相關(guān)動(dòng)態(tài)，便是傳統(tǒng)汽配商參與價(jià)格戰(zhàn)后帶來(lái)的結(jié)果，該聯(lián)盟除了常規(guī)的低價(jià)策略外威尼斯wns·8885556，還通過(guò)“送貨上門(mén)、不收運(yùn)費(fèi)；及時(shí)退貨等售后保障；可以?huà)熨~”方式聚攏了大量的汽配商戶(hù)加入其中。

　　伴隨著該聯(lián)盟的影響面不斷擴(kuò)大，汽配商供應(yīng)“偽劣汽車(chē)配件”的問(wèn)題開(kāi)始大面積曝出，就在7月底，又有幾家汽修門(mén)店老板在山東老屯汽配城拉橫幅，聯(lián)盟及相關(guān)汽配商戶(hù)提供的問(wèn)題配件。

　　在這之前，河北石家莊、山西太原等地均因同一原因爆發(fā)過(guò)糾紛、當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)也親自下場(chǎng)呼吁惡性競(jìng)爭(zhēng)，呼吁本地汽配商多與修理廠(chǎng)交流、提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的配件；呼吁修理廠(chǎng)盡量與本地汽配商合作、以保障配件品質(zhì)和售后。

　　對(duì)此，有汽配商戶(hù)對(duì)這種模式給出了自己的評(píng)價(jià)：集結(jié)一幫人搞低價(jià)傾銷(xiāo)、送貨上門(mén)、聯(lián)盟收取加盟費(fèi)、聯(lián)盟掙錢(qián)，汽配商不掙錢(qián)；但是，也有其他地方的汽配商戶(hù)，開(kāi)始躍躍欲試，考慮是否借鑒這樣的聯(lián)盟形式。

　　一些汽配城空租率問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重、開(kāi)始主動(dòng)減租，試圖留住汽配商戶(hù)；但另一些生存狀況還算可以的汽配城，卻開(kāi)始逆勢(shì)漲租，導(dǎo)致和汽配商戶(hù)間的嫌隙越來(lái)越大。

　　今年年初，“*河*環(huán)城汽配城維權(quán)事件”霸占抖音當(dāng)?shù)赝菬崴?，幾百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心門(mén)口公開(kāi)，原因就是汽配城對(duì)市場(chǎng)商戶(hù)下發(fā)了一則《繳納管理費(fèi)通知》，而該汽配城是規(guī)模較大、且這些年生存狀況較好的汽配城之一，且這里是2020年新組建的，未來(lái)的發(fā)展空間也明顯比其他老汽配城要大。

　　但在最近，黃燦老師分享的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)中，有汽配城發(fā)出了一則“2萬(wàn)租5年”的通知，通知中明確提到在大環(huán)境的影響下，各車(chē)型汽配商戶(hù)跟往年的同比下滑到達(dá)25%左右，強(qiáng)調(diào)“節(jié)約成本，抱團(tuán)取暖已勢(shì)在必行?！?/p>

　　除了這三種標(biāo)志性現(xiàn)象之外，今年汽配賽道的亂象還有自帶配件糾紛等，這些均對(duì)汽配生意不可能不產(chǎn)生影響。

　　一方面，這些糾紛中的配件來(lái)源不只是“網(wǎng)購(gòu)”，還有不少來(lái)源于聯(lián)盟、也就是傳統(tǒng)汽配商戶(hù)手中；另一方面，頻繁的配件質(zhì)量問(wèn)題和欺詐行為，受影響的必然是整個(gè)汽配行業(yè)，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)汽配市場(chǎng)和汽修門(mén)店的信任度下降，甚至讓正規(guī)汽配商和汽修門(mén)店的生意都會(huì)變得難做。

　　現(xiàn)在主機(jī)-4S店體系不僅新車(chē)價(jià)格卷、售后價(jià)格也特別卷，導(dǎo)致部分本屬于獨(dú)立售后的售后業(yè)務(wù)開(kāi)始回流到4S體系。

　　8月21日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2024年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示：新車(chē)銷(xiāo)售嚴(yán)重虧損，售后占經(jīng)銷(xiāo)商整體利潤(rùn)的比例已經(jīng)從2022年的不到50%，迅速增加到了現(xiàn)在的近70%。

　　但即便如此，這些售后利潤(rùn)依舊無(wú)法讓4S店擺脫困境：2024年上半年，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例依舊達(dá)到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大，處于負(fù)流經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇、盈利收窄現(xiàn)狀中。

　　這種情況下，主機(jī)廠(chǎng)想辦法搶奪獨(dú)立售后市場(chǎng)的原因也就一目了然了：加速滲透存量售后市場(chǎng)、擴(kuò)大自身配件銷(xiāo)售渠道的同時(shí)，多少也能為體系內(nèi)4S店進(jìn)一步召回流落在外的車(chē)主。

　　悅車(chē)坊王福來(lái)就強(qiáng)調(diào)過(guò)：悅車(chē)坊推薦使用原廠(chǎng)件，此舉讓悅車(chē)坊成功聚焦奔馳保時(shí)捷專(zhuān)修，因?yàn)椴粌H符合高端車(chē)主的客群需求，也幫助其在與4S店對(duì)標(biāo)的過(guò)程中縮小了差距。因?yàn)榧幢闶仟?dú)立售后市場(chǎng)的車(chē)主，依舊對(duì)原廠(chǎng)件有種天然認(rèn)可度。

　　宏觀(guān)層面，車(chē)主的行駛里程逐年下滑、養(yǎng)車(chē)修車(chē)頻次應(yīng)聲而跌；車(chē)齡增長(zhǎng)同時(shí)，車(chē)主對(duì)汽車(chē)保養(yǎng)的價(jià)值預(yù)期減弱、價(jià)格敏感度增加……這些原因?qū)е陆K端汽配需求增長(zhǎng)乏力，甚至有所。

　　微觀(guān)層面，除了行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的“配件利潤(rùn)持續(xù)降低”外，傳統(tǒng)汽配人的困境也越來(lái)越突出，包括但不限于：

　　省成本，但發(fā)現(xiàn)最能省的除了房租也沒(méi)什么，員工沒(méi)幾個(gè)、效率也沒(méi)什么優(yōu)化良策，省了房租但生意還是不行，治標(biāo)不治本；

　　陷入了轉(zhuǎn)型求生怪圈。絕大部分傳統(tǒng)汽配從業(yè)都處于“想轉(zhuǎn)型-找個(gè)方向-方向不通繼續(xù)想轉(zhuǎn)型-找個(gè)方向-又不通”的轉(zhuǎn)型求生死循環(huán)中；

　　這種情況下，我們才會(huì)看到一些汽配商戶(hù)甚至病急亂投醫(yī)，最終成為了“劣質(zhì)配件擾亂市場(chǎng)”的元兇之一。

　　汽車(chē)服務(wù)世界跟進(jìn)并報(bào)道了相關(guān)事件，并提出了自己的觀(guān)點(diǎn)：低價(jià)策略的本質(zhì)就是市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，本身是合理的，但低質(zhì)并不合理、且不會(huì)被車(chē)主被接受。

　　當(dāng)汽配服務(wù)的標(biāo)配變成“低價(jià)格+高服務(wù)”，那么質(zhì)量遲早會(huì)淪為最終犧牲品。而保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，是汽配商、汽修廠(chǎng)以及所有從業(yè)者，必須堅(jiān)持的底線(xiàn)，只有以此為基礎(chǔ)，才能衍生出其他選擇空間。

　　曾經(jīng)的汽配是個(gè)光鮮行業(yè)，即便盈利模式單一、但也能開(kāi)個(gè)店就輕輕松松賺大錢(qián)，即便市場(chǎng)迅速?gòu)牟伙柡妥兂闪诉^(guò)度飽和，但汽配仍是公認(rèn)的“門(mén)檻低、且又酷又賺錢(qián)”的賽道。

　　接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，包括汽配行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，生存難度都會(huì)是地獄級(jí)的，所有玩家都需要打敗一系列的boss、才能贏(yíng)取成就和徽章，留在牌桌上。

　　無(wú)論是轉(zhuǎn)型還是繼續(xù)堅(jiān)持老路，成本和盈利都是考量的第一維度，越可控越可能成、不盈利、純走量風(fēng)險(xiǎn)最大；

　　無(wú)論是做哪類(lèi)業(yè)務(wù)，差異化、細(xì)分化、專(zhuān)業(yè)化都是大勢(shì)所趨。但業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型要謹(jǐn)慎，無(wú)論是易損件轉(zhuǎn)底盤(pán)件，還是“日系配件”轉(zhuǎn)銷(xiāo)售“德系配件”，考驗(yàn)的不僅是決心，還有錢(qián)和資源；