家具五金配件有哪些“今天突然看到查理芒格的一句話：降低預期，就會快樂一些。所有的不快樂，都來自于過高的預期?！?/p>

　　自2016年成立以來，好汽配先后共拿到近10億元融資。如此高的融資額度，但它在汽車后的存在感似乎一直不強。

　　眾所周知，從2015年開始，多家平臺涌進全車件賽道，瘋狂吸納數(shù)十億融資，也被資本寄予厚望?？扇缃竦娜嚰惖里L云變幻，不少老玩家高開低走，而新的玩家不斷入場，全車件平臺的突圍之路不甚明朗。

　　陳曦是一位地地道道的互聯(lián)網(wǎng)老創(chuàng)客，自天津大學少年班畢業(yè)后，曾先后在游戲、社交等多個領域創(chuàng)業(yè)。

　　2016年，他把自己的創(chuàng)業(yè)方向從“社交”領域轉(zhuǎn)向“交易”領域，在研究了多個行業(yè)后，最終選定了產(chǎn)業(yè)鏈條冗雜、信息極度不透明的汽配行業(yè)。

　　當時的行業(yè)背景是，易損件領域已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)展相對成熟的平臺，而更復雜的全車件領域則是打法各異，各大玩家都在試水。

　　在此背景下，陳曦把好汽配定位為主打全車件撮合交易的平臺，由汽修廠發(fā)布采購需求，供應商自主在平臺報價，通過比價比服務等手段自主成交，通過派單和動態(tài)加價賺取差價和傭金。

　　從交易環(huán)節(jié)切入汽配領域的模式，好汽配受到了資方的青睞。從2016年天使輪到2017年A輪，都能看到順為資本的身影。要知道，順為資本也是開思汽配的主要投資方之一。有意思的是，從2018年A+輪開始，順為資本沒有選擇繼續(xù)跟進好汽配，而是把所有砝碼都撥向開思。

　　但這不妨礙好汽配的融資進程。2019年，好汽配迎來高光之年，總計拿到了1.2億美元融資。同時，也有多位資方代表進入好汽配董事會。

　　盡管完成多輪融資，但好汽配的“輕資產(chǎn)模式”在快速擴張時也暴露了很多問題，我們將在下文講述。好汽配的模式也搖擺不定。

　　從一開始的不提供物流配送或倉儲服務，到后來成立靈猴物流，拓展物流倉配等基礎設施的建設；從最初定位全車件撮合平臺，到后來上線易損件業(yè)務，可以看出好汽配在求變。

　　有行業(yè)人士表示，2019年或許是以好汽配為代表的多數(shù)汽配平臺最后的“春天”，因為從2020年開始資本已經(jīng)收緊錢袋子，2021年開始，多數(shù)資本或許會要求平臺的盈利轉(zhuǎn)正。

　　“但全車件平臺是個吞金獸，幾億人民幣砸下去聽不到響，資本已然失去耐心。好汽配的傳聞在意料之中?！?/p>

　　在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)，“燒錢”并不稀奇。但不管是出于哪種目的“燒錢”，前提都是能夠擠進競爭圈的頂層。

　　有知情人表示，好汽配的融資款并沒有全額到賬，當面對資金雄厚的競爭對手不斷推出補貼活動時，從不做補貼的好汽配找不到留住用戶的理由。

　　拋開這個原因，也有行業(yè)人士告訴AC汽車，目前全車件平臺的退貨率平均在16%左右，當遇到配件損毀而又解釋不清時，平臺能否提供兜底措施，或者類似于京東自營的做法先行賠付，成為買賣雙方選擇平臺的重要參考指標之一。

　　“平臺兜底，意味著需要承擔高額的成本支出。平臺不兜底，修理廠何必自找麻煩呢？可是，當競爭對手提供兜底時，好汽配不兜底，兩者對比，相形見絀?！?/p>

　　另外，據(jù)了解，目前全車件平臺的利潤主要來源于傭金，類似于美團的做法，但美團的收入很大部分源自廣告競價而非傭金。原因很簡單：

　　一是平臺抽傭比例低了，難以支撐平臺運營成本；抽傭比例高了，勢必會影響供應商毛利，但“羊毛出在羊身上”，最終會由修理廠買單，倒逼買賣雙方線下交易，惡性循環(huán)。

　　二是高額抽傭不利于整個平臺的活躍和交易。平臺抽傭考核的是交易額，供應商完全可以利用流量線下成交，利用規(guī)則免費獲取流量。

　　再有一點，全車件賽道進入到“拼殺”階段，比拼的不僅是資金、研發(fā)、倉配物流等，更關(guān)鍵的是看地推能力。

　　但地推團隊也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最容易滋生的群體。比如，補貼是供應鏈平臺業(yè)務擴張的首選手段，但是補給誰、補多少、是否公平摻雜了太多不可控因素。再比如全車件平臺并非淘寶這樣的純開放平臺，對入駐平臺的供應商有自己的標準，但決定誰能入選的權(quán)利卻在于業(yè)務員。

　　“好汽配的地推團隊有1400多號人，分布在幾個核心省份，每個人分管一片區(qū)域，每個區(qū)域可能有數(shù)十家修理廠，類似于承包制。業(yè)務員與修理廠天天在一起，粘度很深。如果沒有健全的平臺規(guī)則和防腐制度，管理這樣的團隊并不容易?！鄙鲜鲋槿苏f道。

　　只是以撮合交易為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺，在面對以“地頭蛇”身份自居的傳統(tǒng)經(jīng)銷商時，未必能夠討到便宜。

　　畢竟，單純的汽配交易時代已經(jīng)過去，當下對汽配平臺的考驗主要源自其服務能力，涉及交易、交付和交互三個層面。而交付和交互離不開線下，這恰恰是傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商的優(yōu)勢所在。

　　因此，對于汽配平臺而言，如何籠絡這批“老兵”，給予他們足夠的尊重和利益考慮，才是重中之重。如果背靠資本9499www威尼斯、以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“閃電戰(zhàn)”式的打法去布局，必然會遇阻。

　　另一方面，以新康眾、快準車服為代表的易損件平臺，已經(jīng)開始拓展全車件版圖，并且取得了階段性成果。途虎養(yǎng)車在全車件業(yè)務的布局上也很激進，覆蓋全車件業(yè)務的“藍虎倉”已在全國多地汽配城內(nèi)布局，憑借資金、終端門店資源等支持，有機會拿到一定的全車件份額。

　　新老玩家的交替更迭，似乎也預示著全車件賽道下半場的開始。在下半場，比拼的將是盈利能力，是自身造血。當補貼政策停掉以后，平臺靠什么黏住用戶？

　　陳曦也在2021年的第一條微博中寫道：“但愿等到我足夠老了的時候，可以跟別人噴唾沫星子地講述是如何過五關(guān)斬六將或者溫酒斬華雄。然后如我愿得了老年癡呆，忘掉一切敗走麥城的陳年舊事?！?/p>

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。